Impressões: Novo Polo Comfortline TSI
- 1 de ago. de 2018
- 4 min de leitura
"Nova" geração do Polo chega bem equipado, dividido em quatro versões, dois câmbios e três motores. Com quatro "cruzamentos" de motores, câmbios e versões, mas a Vw promete trazer a versão 1.6 MSI com câmbio automático (existente na linha 2019).
(Matéria feita em base ao modelo 2018)
Bruno Arthur
°ESTRUTURA
Conjunto do novo Polo agrada tanto para quem quer conforto, segurança, potência ou... TUDO!
O Polo está sendo montado sobre a plataforma MQB A0, têm 2cm a mais de altura em relação ao solo do que o Polo Europeu, que serviu de inspiração mas que diverge em alguns pontos, como a grade dianteira do carro. Para a produção do Polo by Brasil ficar próxima do Polo by Europa, a fábrica de São Bernardo foi rformada, recebeu um investimento de cerca de R$2.6 bilhões de reais.
Peter Fussy/G1
O Polo pode ser confudido com o Gol por alguns, mas tem detalhes que divergem e muito! Começando pelo tamanho, são 15.6cm de comprimento maior e 10.2cm de entre-eixos também maior.
°CONFORTO, TECNOLOGIA E SEGURANÇA
Com o banco dianteiro posicionado na minha altura (aprox. 1.85m) o espaço traseiro agradou muito! E ele ainda conta com saída de ar dupla para os ocupantes traseiros com direito a entrada USB. A suspensão não é coisa de outro mundo (McPherson na dianteira e eixo de torção atrás), mas aí é que está a sacada, para este carro ela está muito bem "acoplada", em curvas o carro não sacode e ao retomar o bloqueio do diferencial atua na roda que está "destracionando" e o carro retoma rapidamente como se estivesse em uma reta.
Todas as vibrações e barulhos são muito bem absorvidas! Aliás, a Vw está de parabéns nisso, porquê o carro tem um bom isolamento acústico. Ele possui uma segunda borracha de vedação nas portas com veludo e o espaço na porta que se vê o motor também é fechado. A portas possuem duas chapas internas para absorção de tudo que é transmitido para a cabine.
Na questão tecnológica o Polo não "economiza' na arrancada e sai bem na frente de concorrentes, principalmente da versão Comfortline 200 TSI em diante.
Desde a versão 1.0 MPI o 'mini-Golf' já vem com Controle de tração e estabilidade, acompanhado de assistente de partida em rampa e bloqueio eletrônico do diferencial, o primeiro atua para que o carro não perca a tração em saídas bruscas ou retomadas de curvas, o controle de estabilidade da conta do recado muito bem! O veículo à 160Km/h tem plena estabilidade e possui a direção na mão. Já o bloqueio do diferencial faz sua parte em sídas de curvas jogando a tração para a roda que possui maior força motriz ou em estradas de barro, mesmo que não seja o habitat do carro. O carro ainda conta com Air-bags laterais de série e Ispfix de série também.
A partir da Comfortline TSI a história sai da base do castelo e se muda completamente para a torre mais alta!
Equipado com o turbinho o carro passa a ter freio a disco nas quatro rodas, ajuste de altura e profundidade da direção, sistema cornering lights (luzes de conversão), sistema multimídia Composition Touch com Android Auto e Apple Car Play, sensores de ré e roda de liga leve com 15 polegadas.
Bruno Arthur
Novo logo adotado para discernir os motores TSI (o 200 significa o torque de 200 Newtons, ou aproximadamente 20.4Kgfm); Câmbio automático somente nas versões TSI, assim como manual somente nas MPI 1.0 e MSI 1.6.
Na versão Highline as coisas melhoram mais ainda!
O carro vem com chave presencial, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, luzes diurnas de LED, 3 portas USB, ar condicionado digital automático com direito a porta luvas refrigerado, rodas de 16 polegadas e volante em couro com borboletas para trocas de marchas.
°POTÊNCIA E ECONOMIA
Para levar o compacto de quase mil e duzentos quilos de 0 a 100KM/h em menos de dez segundos, o Polo possui um conjunto mecânico de dar inveja aos concorrentes, equipado com motor de um litro sobrealimentado por turbo, o conjunto desenvolve até 128cv a 5500rpm no etanol. O torque abre em baixa (há somente duas mil rotações), fornecendo até 20.4Kgfm, ou 200 Newton.metro seguindo o novo formato de descrever o torque, pela Volkswagen.
Mas aí o leitor ou cliente pensa: nossa! Isso tudo deve consumir muito!
A resposta é não! Segundo o Inmetro ele chega a fazer 14.1Km/l de gasolina no ciclo rodoviário e 8 com etanol na cidade!
°IMPRESSÕES DA MUNDO DRIVE
Ficamos impressionados com o carro, ele realmente parece ser de outra categoria, isso considerando que dirigimos a versão intermediária! O motor TSI tem fôlego de leão grande, puxa bem o carrinho com o câmbio Aisin Tiptronic de 6 marchas (automático).
A cesta de equipamentos atrai bastante, o que nos incomodou foi o fato do interior ser com diferentes plásticos, parecendo um carro da série de filmes, 50 tons de cinza, porém, todos estão bem encaixados e o carro possui um bom nível de acabamento e de isolamento acústico!
A versão Comfortline é a de melhor custo benefício, leve e não se arrependa!
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