Já imaginou câmbios com DUAS EMBREAGENS? Ou câmbios sem marchas?

É isso mesmo, o mundo fora das tradicionais caixas manuais ou simplesmente automáticas!

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Câmbio Automático (convencional):

É o mais utilizado, um pouco ultrapassado, usado há muito tempo por Mercedes, BMW... E hoje é utilizado até pela Chevrolet em seus veículos mais populares como o campeão de vendas, Onix. A caixa automática convencional vem equipada com um conversor de torque responsável por realizar o trabalho da 'embreagem'. A troca é feita por um sistema hidráulico que comanda o conversor, e um sistema eletrônico é quem comanda tudo.

O que há de manual (como em todas as outras tratadas neste post), é somente a posição do câmbio que nós escolhemos entre as seguintes:

P- Park, sempre que estacionar deixe a alavanca nesta posição

R- Rear, marcha a ré.

N- Função Neutral, o neutro do carro, "ponto morto", ou seja, nenhuma marcha está engatada.

D- Função Drive, esta serve pra você seguir em frente. S*- Função Sport, estica as marchas tem trocas mais rápidas. (*nem todos possuem esta posição)

L*- Função Low, trata-se de uma função reduzida, ela sempre sai em 1ª marcha e geralmente faz uma programação em que se tenha mais tração e segura a marcha por mais tempo. (*nem todos possuem esta posição)

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Uma caixa bem complicada diante da nossa época de automatizadas.

Câmbio Automatizado:

É, mas nem tudo são flores, o câmbio automatizado de uma embreagem é uma ótima opção pra quem quer aposentar o pé esquerdo, mas é alvo de muitas criticas diante de engasgos e quebras! O automatizado consiste em um robô que comanda as trocas em uma caixa de marcha antes manual (as válvulas solenóides controlam a hora da troca).

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Imotion da Volkwagen e Dualogic (ou GSR) são os principais do mercado, um mercado que quer ser avançado diante dos automáticos convencionais, mas que os robôs comandantes desse câmbio estão sendo alvo de criticas.

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O robô mais recorrido do mercado (tanto Fiat quanto Volks usam o mesmo quase o mesmo câmbio), vem da Magneti Marelli. 99% dos problemas geralmente é o óleo que vaza para as válvulas solenóides que comandam as trocas de marchas, as vezes pode ocorrer por causa do abastecimento de óleo não legalizado pelas montadoras, porque o mesmo custa cerca de 140,00 o litro.

Automatizado de dupla embreagem:

Esse é recorde em pedido pelas montadoras super esportivas, pela agilidade e durabilidade do garoto! Ele chega a ser utilizado pelo Audi R8 V10 Plus, com incríveis 610cv. Já tem outros que pessoas que possuem preferem não comentar sobre ele, o PowerShift da Ford, é meio inexplicável um câmbio tão requisitado ser tão mal falado e ter péssima revenda.

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O bem falado DSG da Volkswagen. O automatizado de dupla consiste em ter duas embreagens, uma cuida de marchas pares e a outra de marchas impares e ré, e ainda tem mais, as embreagens geralmente trabalham molhados, o que reduz atrito/calor. Essa transmissão é ágil porque sempre está pronta, por exemplo, no momento que a 3ª marcha está engatada, segunda embreagem já está preparada para que a 4ª entre perfeitamente sem atrasos.

Câmbio CVT:

Utilizado principalmente por japoneses, como Honda e Nissan, é um câmbio de outro mundo, outro naipe, mas fácil de ser compreendido. Ele é equipado com uma polia condutora e uma conduzida, uma correia liga as duas. A polia conduzida transmite a força da transmissão para a polia condutora, que conduz as juntas homocinéticas ou eixo cardã. As polias sempre se ajustam de acordo com a velocidade e priorizam conforto e consumo, até porque você não sente as 'marchas". O Toyota Corolla por exemplo é marcha única ou 0, você não sente trocas, mas se você clicar o botão 'Sport' ele simula virtualmente as marchas.

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Resumindo, se você quer um câmbio barato de aquisição temos os automatizados, se quiser uma coisa com mais história que todos conhecem, é o automático convencional, se quer agilidade, tem o automatizado com duas embreagens, se quer um conjunto bom de conforto, consumo e manutenção vá de CVT.

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