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Novo Honda Wr-V!

  • Bruno Arthur
  • 17 de jul. de 2017
  • 1 min de leitura

https://www.honda.com.br/automoveis/wrv

O Honda Wr-V veio com uma proposta mais aventureira do que o Fit, apesar de $4.500,00 mais caro (versão Ex-l), ele também vale a pena tanto por suspensão mais altinha, seguindo a moda entre os carros, como também por um visual mais robusto e faróis com luz de rodagem diurna, DRL.

Possui o mesmo powertrain do Honda Fit e poucas diferenças internamente, a maior diferença fica realmente na parte da frente do carro. Continua tendo um dos mais bem falados sistema, os bancos ULTRa-SeaT.


https://www.autossegredos.com.br/lancamentos/honda-wr-v-2018-tem-preco-inicial-de-r-79-400/

Sistema de bancos ULTRa-SeaT, uma opção a mais diante do "simples rebatimento de banco".

http://carroecarros.com.br/honda-wrv-2017/

Motor 1.5 i-VTEC flexone, sempre super elogiado.

http://www.encontracarros.com/novo-honda-wrv-chega-em-marco-confira-as-informacoes-oficiais/

Interior do Wr-V com o câmbio CVT e central multimídia de 7'' com GPS. Se não conseguir se lembrar do Fit, você se confunde facilmente.

"Cross-Fit" e "Normal-Fit'

Ficha técnica Honda Wr-V Exl 1.5-$83.400,00

Motor e Câmbio

Motor 1.5 L 16V SOHC i-VTEC FlexOne

Potência de 115/6000 (cv/rpm) - Gasolina

Potência de 116/6000 (cv/rpm) - Etanol

Torque de 15.2/4800 (kgf.m/rpm) - Gasolina

Torque de 15.3/4800 (kgf.m/rpm) - Etanol

Tração dianteira

Transmissão automática do tipo CVT

Pneus 195/60 R16

Rodas em liga leve aro 16" (pol)

Estepe temporário

Direção com assistência elétrica progressiva (EPS)

Suspensão dianteira McPherson

Suspensão traseira com barra de torção

Dimensões

Distância entre eixos de 2555 mm

Comprimento de 4000 mm

Altura com rack de teto de 1599 mm

Largura de 1734 mm

Massa em ordem de marcha CVT de 1130 kg

Peso bruto total CVT de 1590 kg

Capacidade do tanque de gasolina de 45,3 litros

Volume do porta-malas de 363 litros

Volume máximo do porta-malas com bancos traseiros rebatidos no sistema ULTRa Seat de 1045 litros


 
 
 

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Bruno Arthur, jornalista automotivo, apaixonado desde cedo e no segmento desde 2017.

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